1.排氣蝶閥(關鍵由閥體◕▩、閥杆◕▩、蝶板和密封環構成)制動✘↟·↟◕。

蝶閥(關鍵由閥體◕▩、閥杆◕▩、蝶板和密封環構成)制動的基本原理和構造也相對性要簡易一些↟│₪│，司機應用蝶閥制動後↟│₪│，蝶閥旋轉將排汽管堵住↟│₪│，在柴油發動機汽缸(空氣壓縮)內產生可控性的背工作壓力↟│₪│，以提升柴油發動機排氣行程安排的輸出功率(指物塊在企業時間內所做的功的是多少)耗費（consume)↟│₪│，驅使柴油發動機減少（reduce)轉速比↟│₪│，進而做到在短期內內減少（reduce)時速的目地✘↟·↟◕。排氣蝶閥構造相對性簡易↟│₪│，價效比高較高↟│₪│，制動實際效果少✘↟·↟◕。

2.洩氣式制動✘↟·↟◕。

洩氣式發動機制動的商品銷售市場上也是許多↟│₪│，洩氣制動工作中時↟│₪│，將排氣門開啟一個小的空隙↟│₪│，使柴油發動機在壓縮四衝程中根據洩氣釋放出來壓縮動能↟│₪│，那樣在作功四衝程基本上沒有動能回到活塞桿(piston)✘↟·↟◕。而在排氣全過程中↟│₪│，而在排氣四衝程藉助排氣蝶閥(關鍵由閥體◕▩、閥杆◕▩、蝶板和密封環構成)或VGT渦輪增壓(turbocharger )(Thesupercharger)造成的背壓來提升進排氣功率✘↟·↟◕。依照保持方法的不一樣可分成主動式和被動式二種✘↟·↟◕。

3.壓縮式制動✘↟·↟◕。

有關壓縮式制動的基本原理人們早已幹了詳盡的解讀↟│₪│，就是說更改柴油發動機排氣門的配氣相位↟│₪│，在壓縮四衝程將要完畢時↟│₪│，開啟排氣門↟│₪│，那樣柴油發動機在壓縮槽體氣體時所做的功↟│₪│，便被釋放出來到排放系統✘↟·↟◕。在澎漲(inflate)作功的行程安排中↟│₪│，排氣門關掉↟│₪│，氣缸內貼近真空泵情況↟│₪│，活塞桿(piston)往下健身運動相近一個真空包裝的全過程↟│₪│，造成負功✘↟·↟◕。這類方式的制動系統輸出功率(指物塊在企業時間內所做的功的是多少)較大↟│₪│，構造繁雜↟│₪│，或許價錢都是的✘↟·↟◕。