今天咱們聊聊灑水車(sprinkler)油液中的剎車油·₪₪。剎車油需要換麼?多長時間換?原來用低階的現在可以換的麼?這些問題都能從下面找到答案·₪₪。

剎車油是幹嘛用的?

幾乎所有家用車的制動系統都是液壓（hydraulic)的☁·◕，剎車油就是這個系統中傳遞（transmission)壓力的介質(起決定作用的物質)·₪₪。簡單說☁·◕，你每踩一次剎車踏板☁·◕，你施加的力都會透過剎車油傳遞到卡鉗的活塞(piston)上☁·◕，活塞再推動剎車片擠壓剎車盤☁·◕，從而產生摩擦力讓車減速·₪₪。

基於這樣的原理☁·◕，剎車油必須具備一個最基本的能力——不可壓縮·₪₪。你想想☁·◕，如果剎車油能被壓縮☁·◕，那麼你踩剎車的力量有很大一部分用於壓縮液體了☁·◕，傳遞（transmission)到剎車片上的壓力就少了很多☁·◕，剎車的力度就會大打折扣·₪₪。明白這一點對理解後面的知識有幫助·₪₪。

剎車油的巨大威脅

正常的剎車油是不會被壓縮的☁·◕，但隨著使用時間的增加☁·◕，它面臨一個很大的威脅——高溫·₪₪。剎車的時候剎車片和剎車盤會摩擦產生高溫☁·◕，這些高溫會傳遞（transmission)給剎車油·₪₪。

只要是液體☁·◕，受到高溫就會氣化(比如水達到沸點（Boiling Point)就會變成水蒸氣)☁·◕，剎車油也不例外·₪₪。如果剎車系統裡出現了氣體☁·◕，氣體可是很容易被壓縮的☁·◕，也就導致了制動力的下降(descend)·₪₪。

另一個威脅是水·₪₪。我們使用的剎車油都是醇類(alcohols)製造的合成（解釋:由幾個部分合併成一個整體)油☁·◕，吸水性很強的·₪₪。當剎車油中混合了水☁·◕，那麼在高溫下剎車油還沒達到沸點（Boiling Point)☁·◕，水已經達到了☁·◕，同樣會出現制動力下降(descend)或失靈的情況·₪₪。

為了避免這種危險的情況發生☁·◕，剎車油的沸點（Boiling Point)被設定得很高☁·◕，也得在200℃以上·₪₪。

而為了不讓水含量太多☁·◕，我們就需要更換新的剎車油·₪₪。通常我們會測量剎車油的含水量☁·◕，高於3%就需要更換☁·◕，一般情況更換的時間是2年4萬公里的時候·₪₪。

DOT3✘☁│·•、DOT4✘☁│·•、DOT5.1能混用麼?

DOT是美國聯邦運輸部國家快速幹線安全域性出臺的標準☁·◕，後面的數字越大代表沸點越高·₪₪。你在購買剎車油的時候可能（maybe)還會看到幹沸點是溼沸點兩個名詞☁·◕，在此我們普及（指遍佈✘☁│·•、遍及於一般)一下·₪₪。

幹沸點▩•↟：剎車油不含水分時的沸點

溼沸點（Boiling Point)▩•↟：剎車油含3.5%水分時的沸點☁·◕，一般是幹沸點的70%左右·₪₪。

既然標號越高效能越強☁·◕，那麼說明高標號是相容低標號的·₪₪。比如說☁·◕，你原來用的DOT3☁·◕，現在你全換成DOT4或者DOT5.1都沒問題·₪₪。這更多取決於你的經濟實力☁·◕，但也得選用說明書規定的標號·₪₪。

還有要記住不同品牌的剎車油不要混用☁·◕，不同標號的也不要混用·₪₪。

DOT5是個例外☁·◕，DOT5的成分是矽(silicon)基的☁·◕，特別疏水·₪₪。所以一旦系統中有水分就會比其他標號的剎車油更容易氣化☁·◕，制動力的下降(descend)也更明顯·₪₪。

所以它一般都用在賽車領域☁·◕，畢竟一場比賽就會被換掉☁·◕，不用考慮耐久性·₪₪。而我們日常用車更多考慮的是可靠性和耐久性·₪₪。